内容　：

武豊線の概要と歴史

「駅と路線の部屋」に戻る 「鉄道の部屋」トップページ 「こひつじの家」トップページ

武豊線のあらまし 　知多半島の東側，大府〈おおぶ〉（大府市）を起点に，武豊（知多郡武豊町）までの19.3kmを結ぶ，全線が愛知県内の非電化単線。 　日本に鉄道が敷設され始めた明治時代，日本国は最初東京−西日本を結ぶ路線として，海沿いは外国に攻められたときに危ないということで，中山道ルートを計画していた。そこで海路から建設資材を運搬する目的で，武豊港から名古屋までの線路が建設された。ところが中山道ルートは工事が困難とのことで東海道ルートに変更になり，やがて東海道本線が開通したときに，大府−名古屋間は東海道本線として使用され，大府−武豊間が支線となった。そのようなわけで東海道本線の名古屋−大府間とともに，東海地方では最も古い路線であり，現存するＪＲの駅舎としては最も古い1886（明治19）年築の亀崎駅の駅舎，1909（明治42）年築の半田駅の跨線橋などが，その歴史を物語っている。。 　旅客列車は大府駅を出てすぐに，東海道本線下り線をオーバークロスして南下する。一方貨物列車は，大府駅の西側にあるヤードから東海道本線をクロスせずに南下し，1kmほど行ったところで旅客線と合流する。この先東浦駅（知多郡東浦町）の先までは平野部を走り，亀崎駅（半田市）の手前でゆるい上り坂となって，海抜は高くない丘陵地帯に入る。全体的には比較的平坦な路線で，トンネルも長い鉄橋もない。 　線路はロングレール未使用で，木製のまくら木が使用されている区間も多い。設定最高速度は80km/h以下であると思われる。 　東浦駅と東成岩〈ひがしならわ〉駅（半田市）からは衣浦臨海鉄道が分岐している。 　日中は普通列車が1時間に2本運転されていて，朝夕には武豊線内では各駅停車で大府−名古屋間は快速となる「区間快速」も運転されている。朝には大府行と名古屋行の各1本は武豊線内でも途中の東成岩・半田・亀崎・東浦だけに停車する快速もある。武豊線内では日中や早朝と深夜にワンマン運転が行われている。 　車両はすべて転換クロスシートを備えた大型高性能な気動車キハ75が使用されている。 　（1999,12,4の改正時から） 　キハ75の導入に伴って1998年から1999年にかけて全駅のホーム高さが92cmにかさ上げされ（大府，緒川，石浜は以前から92cm），武豊をはじめいくつかの駅でホーム上屋の増設や跨線橋の改修などが行われた。ＪＲ東海が沿線に宅地を造成するなどして利用者増をねらっていて，今後スピードアップや増発が行われるものと期待される。 　路線の起点は大府であるが，列車ダイヤでは武豊方が上りとなっている。 　（武豊線や武豊線内各駅の情報は藤森さんから提供を受けています） 　記：2001,1,21

武豊線の生い立ち 1886(明治19), 3, 1 ・武豊−名古屋間が開業した。 1889(明治22), 7, 1 ・東海道本線が全通したことにより，大府−武豊間が支線となった。 1892(明治25) ・武豊線という路線名が付けられた。 1909(明治42),10,13 ・武豊駅が北東に約1キロメートル移転し，旧武豊駅は貨物専用の武豊港駅となった。 1965(昭和40) ・武豊−武豊港間が廃止された。 1970(昭和45), 6,30 ・武豊線を走っていた蒸気機関車（ＳＬ）の運転を終えた。（最終列車を牽引したC11 265は，乙川〈おっかわ〉駅に隣接する半田市民ホールに静態保存されている。） 1986(昭和61), 3 ・武豊駅から日本油脂の工場を結ぶ3キロメートルほどの専用線（電化単線）が廃止された。