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| 内容 ： | ＪＲ貨物の貨物電車SRC（スーパー・レール・カーゴ）について写真で紹介します。 |
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東海道本線の稲沢駅構内に貨物電車Mc250系が姿を見せた。Mc-M-T-T-M-Mcの6両編成で，ディーゼル機関車DD51 856に牽引されるかたちで置かれていた。この写真は大阪方のMc250-5の先頭部分。屋根にはパンタグラフがある。 撮影：2003,11,13(木)〜11,15(土) |
 | Mc250-5の先頭部分を少し後方から見た。 |
 | ほぼ真横から見たMc250-5。 |
 | 左はM251-5，右はMc250-5。 |
 | M251-5のパンタグラフがある部分。 |
 | M251-5のパンタグラフがある部分を陸橋から見下ろした。たたまれたシングルアームパンタグラフの様子がよくわかる。次のトレーラーとの間は永久連結器で連結してある。 |
 | 大阪方の前3両を横から見たところ。左はトレーラーだけど，形式は確認できなかった。次がM251-5，そしてMc250-5とDD51。 |
 | 陸橋の上から見た大阪方の3両。トレーラーはほんの一部しか見えていない。 |
 | 東京方の先頭車Mc250-6。後部標識として円形赤色反射板が取り付けられていたので，甲種鉄道車両として輸送されてきたと思われる。 |
 | Mc250-5の台車部分などをアップした。車籍表記は「貨東タミキク」となっている。 |
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稲沢駅の貨物駅構内に留置されていた貨物電車Mc250系。Mc250-1−M251-1−T261-1−T260-1……T261-6−T260-6−M251-2−Mc250-2の16両編成。 撮影：2003,12,3(水)〜12,10(水) |
 | Mc250-2とM251-2。 |
 | Mc250-2とM251-2を少し横の方から見た。M251-2には「Research Cabin」ZX45A-2が積まれている。 |
 | M251-2に積んである「Research Cabin」ZX45A-2を中心に。 |
 | コンテナ・トレーラーのT261-1とT260-1。 |
 | T261-1とT260-1の連結されているところを中心にアップ。 |
 | M251-1とT261-1。 |
 | M251-1とT261-1が連結された付近をアップして見た。 |
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Mc250-1とM251-1。M251-1にも「Research Cabin」が積まれている。 距離標（キロポスト）から，おおまかな列車の長さが確認できる。 |
 | M251-1に積まれた「Research Cabin」ZX45A-1。「Research Cabin」は技術者などが乗って，Mc250系貨物電車の走行試験を行うために開発されたコンテナ。山側を見てないのではっきりしたことはいえないが，ZX45A-1とZX45A-2では外観が異なる。 |
 | 大阪方先頭車両Mc250-1とM251-1。 |
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稲沢駅の貨物駅構内に留置されていた貨物電車Mc250系。Mc250-3−M251-3−T261-7−T260-7……T261-12−T260-12−M251-4−Mc250-4の16両編成。手前が東京方で，先頭はMc250-4。全車両とも貨物は登載していない。 撮影：2003,12,26(金) |
 | 大阪方のMc250-3。 |
 | Mc250-3を後方から見たところ。 |
 | M251-3の東京方台車。 |
 | T261-7の大阪方台車。 |
 | 同日，稲沢駅構内の東の方に留置されていたMc250-1の編成。両側の先頭車両には貨物が登載されていなかった。 |
| 貨物電車Mc250系について |
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Mc250系はＪＲ貨物が開発した高速貨物電車で，両端に2両ずつの電動車（Mc250とM251），中間に12両のトレーラー（付随車）を配置した16両編成である。トレーラーには31フィート（約10メートル）コンテナを2個，電動車には1個登載でき，最高速度130km/hで，東京−大阪間を6時間で運転される。しばらくは佐川急便が利用する予定となっている。 営業運転は当初2003年の夏から行う予定であったが，ＪＲ東海管内での走行試運転開始の送れなどから，早くても2004年1月と見込まれいる。 |
| 記 ： 2003-11-15 |